2026 바르셀로나 그랑프리: 3스톱 전략으로 해밀턴, 페라리 첫 우승

루이스 해밀턴이 6월 14일 일요일 바르셀로나-카탈루냐 그랑프리에서 우승하며 페라리 이적 후 첫 승을 거뒀다. 폴 포지션에서 출발한 조지 러셀보다 19.5초 앞서 결승선을 통과했다. 맥라렌의 랜도 노리스가 3위에 올라 1968년 이후 처음으로 영국 드라이버만으로 포디움이 채워졌다. 해밀턴의 통산 106번째 우승이자 2024년 벨기에 그랑프리 이후 첫 승이다.

해밀턴은 어떻게 전략으로 메르세데스를 꺾었나

러셀은 토요일 두 대의 메르세데스 사이에 끼어든 해밀턴을 막아내며 폴 포지션을 지켰고 첫 스틴트를 장악했다. 페라리는 반대 길을 택했다. 해밀턴은 소프트 타이어로 출발해 12랩에 가장 먼저 피트에 들어갔고 3스톱으로 갔다. 메르세데스 두 대는 미디엄, 하드, 하드의 2스톱이었다.

레이스의 흐름은 페르난도 알론소의 애스턴마틴이 배터리 문제로 멈춰 버추얼 세이프티카가 나오면서 바뀌었다. 해밀턴은 VSC 상황에서 마지막 피트스톱을 마치고 선두로 복귀한 뒤 새 타이어로 달아났다. 메르세데스는 타이밍이 그에게 유리했다고 인정했지만, 앤드루 쇼블린은 팀이 레이스를 통제할 만한 속도가 부족했다는 점도 인정했다.

41세의 해밀턴은 1970년 잭 브라밤 이후 최고령 그랑프리 우승자가 됐다. 이 서킷에서 거둔 일곱 번째 우승으로 미하엘 슈마허보다 1승이 많다. 뒤쪽에서는 리암 로슨의 차가 튀긴 자갈이 니코 휠켄베르크의 아우디 킬 스위치를 때리면서 그가 포인트권을 놓쳤다.

르클레르 대 해밀턴, 그리고 다른 팀메이트 대결

F1 Duels는 모든 드라이버를 같은 차를 탄 유일한 라이벌과 비교해 평가한다. 바르셀로나에서는 네 개의 대결이 주말을 좌우했다.

페라리. 샤를 르클레르는 Q3 초반 사고를 내 10번 그리드에서 출발했다. 팀메이트보다 여덟 자리 뒤였다. 레이스에서도 그는 막판 브레이크 바이 와이어 고장과 파워 스티어링 정지로 멈춰 서기 전부터 이미 해밀턴보다 느렸다. 레이스는 해밀턴이 가져갔고, 두 사람의 2026 맞대결에서 일요일 기준 4–2로 앞선다. 랩타임 기준인 우리 집계에서는 예선이 여전히 르클레르의 몫이며, 토요일 기준 그가 4–3으로 앞선다.

메르세데스. 러셀이 0.064초 차로 폴을 잡았고 키미 안토넬리는 3위였다. 챔피언십 선두가 이번 시즌 처음으로 프런트 로 밖에서 출발했다. 막판 안토넬리는 러셀을 추월해 2위로 올라섰지만 곧 전기 계통 고장으로 차가 멈췄고, 5연승 행진도 끝났다. 러셀이 2위를 되찾았고 우리 집계에서는 예선과 레이스 모두 그의 승리다. 두 사람의 시즌 대결은 예선 4–3, 레이스 4–2로 안토넬리가 앞선다.

맥라렌. 노리스는 예선 4위로 오스카 피아스트리보다 세 자리 앞섰고, 순서는 끝까지 바뀌지 않았다. 3위와 5위, 35초 차였다. 두 경기 연속 리타이어 뒤라 노리스에게는 바로 이런 오후가 필요했다. 두 사람의 맞대결 기록은 레이스 2–1로 노리스, 예선은 4–3으로 피아스트리가 앞선다.

알핀. 예선에서는 프랑코 콜라핀토가 피에르 가슬리를 앞섰다. 그리드 13위 대 14위였다. 일요일에는 가슬리가 뒤집어 7위로 들어왔고, 이는 바르셀로나 역사상 14번 그리드 출발 최고 성적이다. 콜라핀토는 레이싱 불스 두 대보다 먼저 결승선을 통과했지만, 알론소가 멈춘 지점의 황색기 구간에서 감속하지 않아 10초 페널티를 받고 10위로 밀려났다. 레이스에서는 가슬리가 5–1로 앞선다.

타이틀 경쟁에 주는 의미

안토넬리는 156점으로 여전히 챔피언십 선두다. 해밀턴은 115점으로 2위에 올라 격차는 41점, 러셀은 팀메이트와의 격차를 18점 줄이며 106점으로 3위다. 이번 주말의 모든 판정은 바르셀로나 그랑프리 페이지에서 볼 수 있다.