2026 이탈리아 그랑프리: 19번 그리드 안토넬리, 몬차서 러셀 제압

키미 안토넬리가 19번 그리드에서 출발해 이탈리아 그랑프리를 우승했다. 몬차에서 세 바퀴를 남기고 메르세데스 팀 동료 조지 러셀을 추월했고, 3.857초 앞서 체커기를 받았다. 레드불의 막스 페르스타펀이 15초 가까이 뒤진 3위였다. 안토넬리의 시즌 일곱 번째 우승이자, 1966년 루도비코 스카르피오티 이후 처음으로 이탈리아 드라이버가 몬차에서 거둔 우승이다.

안토넬리는 어떻게 19번 그리드에서 우승했나

파워 유닛 부품 교체에 따른 페널티로 안토넬리는 그리드 뒤쪽으로 밀렸고, 피에르 가슬리는 알핀에서 커리어 첫 폴 포지션을 따냈다. 2랩이 시작될 때 러셀은 이미 가슬리를 앞서 있었다. 같은 랩에서 샤를 르클레르의 레이스가 끝났다. 오스카 피아스트리의 압박 속에 파라볼리카 출구에서 페라리를 놓쳤고 방호벽에 강하게 부딪혔다. 메디컬 센터에서 검진을 받은 뒤 퇴원했다.

적색기는 뒤에서 추격하던 쪽에 유리했다. 안토넬리는 첫 랩에서 이미 여섯 계단을 올라섰고, 12위로 재출발한 뒤 노리스, 가슬리, 피아스트리, 페르스타펀을 차례로 제치며 18랩에 선두로 나섰다. 페르스타펀은 12랩에 러셀에게서 잠시 선두를 빼앗았지만 곧 다시 내줬다.

이후 두 메르세데스는 여러 차례 자리를 주고받았고, 페르스타펀이 가까이 있었기 때문에 팀이 그만하라고 지시했다. 승부를 가른 것은 버추얼 세이프티카였다. 랜스 스트롤의 애스턴 마틴이 유압 문제로 멈추면서 발동됐다. 안토넬리는 이때 미디엄 타이어로 갈아 끼웠다. 하드 타이어로 선두를 달리던 러셀은 트랙에 남았고, 안토넬리는 약 14초 뒤에서 복귀했다.

안토넬리는 격차를 좁혔지만 49랩에 첫 번째 시케인에서 그래블을 가로지르며 모든 것을 잃을 뻔했다. 한 바퀴 뒤 그는 다시 러셀의 뒤에 붙었고, 방어하던 러셀이 넓게 벗어나자 아스카리로 향하는 구간에서 추월했다. 하드 타이어가 이미 닳은 러셀은 포디엄에서 일부 관중의 야유를 받았다.

안토넬리 대 러셀, 그리고 다른 팀 동료 대결

메르세데스. 토요일에는 러셀이 랩타임 대비 0.302% 앞섰지만 페널티 앞에서는 큰 의미가 없었다. 일요일은 안토넬리의 날이었다. 우리 집계로 그는 두 사람의 맞대결에서 예선 7–6, 결승 7–4로 앞서 있다. 포인트 순위가 보여주는 것보다 훨씬 팽팽한 승부다.

맥라렌. 피아스트리는 예선에서 랜도 노리스를 앞섰지만 그리드 페널티를 받아 6번 그리드에서 출발했고, 노리스보다 두 자리 앞이었다. 브레이크 문제까지 겪은 노리스는 막판 몇 바퀴 동안 팀 동료 바로 뒤에 붙었고, 0.197초 차로 4위를 차지했다. F1 Duels에서 노리스는 피아스트리에게 토요일 8–5, 일요일 5–3으로 앞서 있다.

페라리. 르클레르는 예선에서 루이스 해밀턴을 랩타임 대비 0.009% 차로 이겼다. 사실상 차이가 없는 수준이다. 두 사람은 첫 번째 시케인에서 접촉했고, 해밀턴은 그래블로 밀려난 뒤 무선으로 밀려났다고 항의했다. 우리 모델은 이번 결승 대결을 집계에서 제외하므로 해밀턴 대 르클레르는 예선 5–8, 결승 6–5로 그대로다. 해밀턴은 6위까지 회복했지만 VSC 때의 값싼 피트스톱을 놓쳤고, 이날을 "조금 참담한" 하루였다고 했다.

알핀. 가슬리의 폴 포지션은 포디엄으로 이어지지 않았다. 안토넬리, 해밀턴, 피아스트리, 페르스타펀에게 차례로 추월당해 7위로 마쳤지만, 코스 이탈로 시간을 잃은 프랑코 콜라핀토보다는 두 계단 앞이었다. 이 조합에서는 가슬리가 예선 10–3, 결승 9–3으로 앞선다.

챔피언십에 미치는 영향

안토넬리는 러셀과의 격차를 59점에서 66점으로 벌리고 몬차를 떠났다. 3위 해밀턴은 76점 뒤져 있다. 애스턴 마틴은 빈손으로 돌아갔다. 페르난도 알론소는 피트 레인에서 출발해 두 번째 레즈모에서 코스를 벗어났고, 차가 손상돼 리타이어했다. 컨스트럭터 순위에서는 알핀이 5위 경쟁 중인 레이싱 불스와의 격차를 13점으로 줄였다. 이번 레이스의 모든 대결은 이탈리아 그랑프리 페이지에서 볼 수 있다.