2025 일본 그랑프리: 페르스타펀, 스즈카에서 맥라렌 두 대를 막아내다

막스 페르스타펀이 폴 포지션에서 출발해 스즈카에서 열린 2025 일본 그랑프리를 우승했다. 랜도 노리스보다 1.423초 앞섰고, 오스카 피아스트리는 다시 0.706초 뒤에서 들어왔다. 시즌 첫 우승이자 스즈카 4연승이다. 상위 3명은 그리드 순서 그대로 완주했고, 20대 전원이 체커기를 받았다.

페르스타펀은 어떻게 맥라렌을 막았나

레이스는 사실상 토요일에 대부분 결정됐다. 페르스타펀의 1분26초983은 노리스보다 0.012초, 피아스트리보다 0.044초 빨랐다. 상대는 개막 두 경기에서 페이스 우위를 보였던 맥라렌이었다. 고속 코너가 많아 앞차를 따라가기 어려운 스즈카에서는 순수한 속도보다 트랙 포지션이 더 값졌다.

페르스타펀은 스타트에서 선두를 지켰고, 간격을 1초에서 2.5초 사이로 유지하며 맥라렌을 한 번도 DRS 범위에 들이지 않았다. 유일한 진짜 기회는 피트스톱이었다. 피아스트리가 먼저 들어갔고, 이어 페르스타펀과 노리스가 같은 랩에 피트인했다. 페르스타펀의 작업이 조금 느렸고, 노리스는 차체 절반을 레드불 옆에 붙인 채 피트레인을 빠져나왔다.

페르스타펀은 라인을 지켰고 노리스는 잔디로 밀려났다. 노리스는 "밀려났다"고 주장했고, 페르스타펀은 노리스가 스스로 잔디로 갔다고 말했다. 스튜어드는 조사할 사안이 없다고 판단했고, 선두권 순서는 더 이상 바뀌지 않았다. 페라리의 샤를 르클레르는 16초 뒤진 4위, 하드 타이어로 긴 첫 스틴트를 달린 루이스 해밀턴은 7위였다.

노리스 대 피아스트리, 그리고 다른 대결들

더 치열한 싸움은 맥라렌 내부에서 벌어졌다. 마지막 10랩 동안 생일에 레이스를 치른 피아스트리는 팀메이트와의 간격을 약 0.5초까지 좁혔고, 페르스타펀을 잡을 페이스가 있다고 팀에 전했다. 하지만 공격할 기회는 끝내 오지 않았다. 노리스는 간격을 벌리며 페르스타펀과의 차이도 줄였고, 마지막 랩 마지막 시케인에서 흔들렸지만 2위를 지켰다.

이로써 F1 Duels에서 노리스는 주말의 두 부분을 모두 가져갔다. 예선은 랩타임의 0.037% 차이로, 그리고 결승까지. 노리스 대 피아스트리는 우리 집계로 예선 2–1, 결승 2–1로 노리스가 앞선다. 차이는 아주 작지만 스즈카는 두 번 모두 그의 편이었다.

레드불. 레드불 두 번째 시트 교체 이후 첫 레이스였다. 츠노다 유키가 홈 그랑프리를 앞두고 승격했고, 리암 로슨은 두 경기 만에 레이싱 불스로 돌아갔다. 츠노다는 Q2에서 15위로 탈락해 로슨보다 한 자리 뒤였고, 팀메이트는 폴을 차지했다. 일요일에는 두 계단 올라 12위로 들어왔고 드라이버 오브 더 데이에 뽑혔지만, 페르스타펀과의 대결은 예선과 결승 모두 0–1로 시작했다.

레이싱 불스. 교체의 다른 쪽은 신인에게 유리하게 흘렀다. 이삭 하자르는 콕핏 문제에도 Q3에 올랐고, 7번 그리드에서 출발해 8위로 F1 첫 포인트를 따냈다. 초반에는 해밀턴에게 한 자리를 내줬다. 로슨은 긴 첫 스틴트를 달린 끝에 17위에 그쳐, 하자르 대 로슨은 예선과 결승 모두 1–0으로 하자르가 먼저 앞섰다.

메르세데스. 18세의 키미 안토넬리가 처음으로 그랑프리를 리드했다. 첫 타이어 세트로 32랩까지 버티며 다른 차들이 피트에 들어가는 동안 선두를 달렸고, 이후 레이스 최고 랩을 기록하며 6위로 들어왔다. 일찍 피트에 들어간 조지 러셀은 5위였고, 예선에서도 이미 0.271% 앞섰다. 두 사람의 대결은 예선과 결승 모두 3–0으로 러셀이 앞선다.

챔피언십에 미치는 영향

페르스타펀은 61점으로 일본을 떠나며, 62점의 노리스에 단 1점 뒤진다. 피아스트리는 49점으로 3위, 러셀은 45점으로 4위다. 맥라렌은 레이스에서는 졌지만 33점을 더해 컨스트럭터 순위에서 111점으로 메르세데스를 36점 차로 앞선 선두다. 이번 주말 팀메이트 대결 결과는 모두 일본 그랑프리 대결 페이지에서 볼 수 있다.